闹归闹，余以为还是挺办事的。一路上，不时打电话和翠花沟通案情，翠花也不时地撩几句。

因为是第一次出长途，所以小花开车十分谨慎。遇到服务区就停车，每天都要上床睡觉，不敢疲劳驾驶。但是一路走来耽搁了不少时间，小花也免不得急躁起来，接连越过了好几个服务区。

到了白家立交，转道成都绕城高速、沪蓉高速、成巴高速，毫不迟疑地把成都绕过去了。成都，一座来了就不好走掉的城市，还是下回再说吧。

一路向北，山越来越多，越来越高，离秦岭越来越近了。

成都距离秦岭大约700公里，此时距离天黑大约三个小时，小花决定跑到天黑找一个服务区休息，第二天白天再穿越秦岭。

作为卡车司机的女儿，小花对路、桥、隧、山、水都是很敬畏的。很多卡车司机也大抵如此。大家跑车都是为了讨生活，都想求一个平平安安，对公路敬畏，公路也会还你一路平安。当然，这主要是一个心理安慰。

秦岭，是中华龙脉。小花想在白天过秦岭的原因有三。一是秦岭经常堵车，白天堵比夜晚堵要好的多；二是秦岭陡坡、长下坡、转弯路段很多，对车况和司机技术都是极大的考验，小花开车经验不足，白天视野比夜晚要好的多；三是秦岭传说很多，小花夜间过秦岭还是有些怕的。

很多司机夜间在过秦岭二号隧道的时候听到过阵阵惨叫声。有的人对此不以为然，认为那是夜间司机疲劳驾驶导致的幻觉。但是也有人反驳说在没有疲劳驾驶的情况下也听到了惨叫声。而且，只在秦岭二号隧道听过惨叫声，别的隧道没听到过，总不能说只有在过二号隧道的时候才疲劳吧？

还有人从科学的角度提出解释，认为所谓的惨叫声不过是汽车轮胎和路面之间的摩擦声在隧道内被放大了，也有人说是汽车尾气的回声，但为什么白天没有听到呢？

还有人认为是秦岭二号隧道独特的地理条件导致的。夜间隧道内外温差大，汽车驶入隧道时带动空气波动，空气波触及隧道结构物形成叠加、干涉、衍射等现象，波反馈到汽车驾驶员耳中，形成声波，大脑根据最相近原理判断所接受到的声波信号是惨叫声。实际上不过是环境中的声音恰好和人类的惨叫声近似罢了。

也有不少人认为那就是鬼魂的声音。秦岭自古多战，二号隧道的位置恰好是古战场，战死沙场的士卒就地掩埋，魂魄不能还乡，就变成了孤魂野鬼，不断的惨叫是战伤的痛楚也是无助的悲愤。

总之，人们从物理的、心理的等多个角度进行分析，唯物的、唯心的，各种观点都有，却没有具有说服力的结论，于是传说就形成了。

小花开车时高度紧张，一不小心越过了苍溪服务区。高速公路上又不能调头，只能硬着头皮继续开。一百多公里后是中子服务区，这是京昆高速公路四川境内最后一个服务区，再往前就进入陕西了。天已经黑了。比预计的行程多了一百多公里。小花喊翠花帮忙看着路标。无论如何中子服务区都不能错过了，一旦错过，可就真的要在秦岭过夜了。

车在夜色中飞驰。一块块路牌闪过。翠花也不错眼珠地盯着看。终于，看到了中子服务区的预告标志。但是，前方还有一块提示牌，在车灯的照射下泛着光：中子服务区升级改造，暂停服务。

灯光下，路边出现了隔离墩。墩子上贴着反光条，一路亮光向前延伸。

到了中子服务区，入口封闭。

靠！小花爆了粗口。

这是四川境内最后一个服务区。再向前，是陕西境内的宁强服务区。

宁强县，是秦岭和巴山两大山系的交汇地带，由此进入秦岭。

小花一直在四川境内跑中短途，这是第一次出长途。路上有多少服务区她是做过功课的，但是显然没有做到家。她只知道有中子服务区，却不知道中子服务区在今天开始升级改造，封闭了。

路上是不能停车的。小花只能继续向前开。她祈祷路上不要堵车。

还好，路上车不多，也没有堵车。

中子服务区和宁强服务区距离不算远，只有三十公里。但是一路上桥隧相连，下了桥就钻隧道，出了隧道又上桥，心理素质不好的话开车都会犯晕。好在小花心理素质足够强大。她飙摩托车能跑180迈，那时候似乎生死都不重要了，只想享受速度的快感。但自打开汽车后，小花胆子似乎小了，不敢再逞英雄。毕竟，车上载的是全家的生活。

小花的车不紧不慢地开着。周围全是黑乎乎的山影，没有一丝声音，寂静得可怕。只有眼前的车灯光照出不远的一片路面，也是灰突突的。路面状况并不是很好，这加剧了小花的紧张。她瞪大眼睛，就怕忽然冒出一个人，或者动物，或者其他。

翠花也跟着紧张。她不停地计算着行驶里程，就想着赶快到服务区能歇歇脚。

终于，出现了服务区预告标志：距离宁强服务区还有5公里。

还有2公里。

还有500米。

还有……服务区入口就在眼前了，也就200米的距离，但是，堵车了。