法国航空兵部队

陆航：法兰西、比利时的军事理念是以陆军来执行主要战斗任务，所以，大量航空兵都配给陆军，这些陆航配属主要用来从事这些工作：

1.战略侦察

2.战术侦察和联络

3.炮兵观测

4.强击——对正在战斗的、行进中的和已宿营的敌军

5.驱逐——在各部队的活动范围内警戒天空

6.轰炸——对直接与陆上行动有关的目标实施空中进攻

国防委员会正在长期讨论一个问题：是否要把驱逐机大队和轰炸机大队也配给陆航？原因是，空军并不愿意把原属于它们的航空兵配属给别人。可惜，最终陆军部部长的观点还是被接受了，他认为，陆军在近战时，空军是靠不住的，所以，航空兵还是让陆军指挥的好。

不管执行什么任务，每个中队都由6架第一线飞机和2架备用飞机组成。两个中队组成一个大队，三个大队组成一个团，两个团组成一个旅。不同部队的建制兵力如下：

由于已经决定首次动员时要召集3个集团军群，包括7个集团军，30个军，10个摩托化师和12个骑兵师，故可预测航空兵的组成为：

因此陆军配属航空兵包括：

法兰西的航空兵建制就是这样子的。至于平常，中队为战时的半数（236个），每中队包括4架飞机（总计944架）。非战时，所在地陆军司令部管理那些陆航的训练、指挥和人事，由专业的空军检察官来进行技术指导和专用器材，其中，一个检察官负责战略侦察，另一个负责战术侦察，都按照专业来分配，再由空军部的总检察官来管理这些专业检察官。

陆军部下辖的航空总局，是和空军部联络的一个机关。根据陆军部和空军部定下的协议，由航空总局统一接收一切专业人员和物资，并且将之分配给陆军司令部的各级单位。

在战争状态下，需要建立以下机关：

1.隶属于陆军最高指挥部的航空兵总指挥部

2.3个集团军群的航空兵指挥部

3.7个集团军的航空兵指挥部

4.30个军的航空兵指挥部

5.10个摩托化步兵师的航空兵指挥部

6.12个骑兵师的航空兵指挥部

在战时，一切专业人员和物资的调拨，仍然由空军总检察官和下辖的专业检察官通过集团军属航空处办理，同时要根据空军部部长和陆军部部长的协议，成立新的军队。

这里有一份法兰西统帅部的报告，上面这样说：

这个制度看起来比较麻烦，有很多缺点，它让航空兵分属两个不同的单位，会加剧官僚主义和冗文，使得双方推诿责任，这种情况，在战时肯定会产生非常严重的后果。另外，如果陆航和海航分别隶属于陆军部和海军部，那么带来的问题是，机构臃肿，会带来更多麻烦和矛盾。

两害相权取其轻，我们应当设立一个新的机关——空军部。把那些有关航空兵的人事、物资等集中管理，再由它跟其他部门——陆军部、海军部、独立空军和防空部进行相关沟通。

在战争总动员时，不但每个中队都不允许吃空额，而且要成立一个补充中队来管理物资。每个中队都要保证能在12小时内出击，预备中队则要能在24小时内出击。

海航的任务目标如下：

1.对于非舰载的航空兵部队

（1）海军基地防空

（2）搜索潜艇和护航

（3）远程侦察

（4）参与舰队行动

2.对于舰载航空兵部队（弹射起飞的或在航空母舰上的）

（1）保卫航行中的海军舰队免遭空中突击

（2）在航行中进行空中侦察

（3）在战斗行动中的战术协同

为此目的，设想：

1.用于海军基地的防空：60个水上驱逐机中队，共360架第一线飞机和120架备用飞机。

2.用于搜索潜艇和护航任务，20个近程水上侦察机中队，共120架第一线飞机和40架备用飞机。

3.用于远程侦察：20个远程水上侦察机中队，共120架第一线飞机和40架备用飞机。

4.用于参与舰队行动：20个水上轰炸机中队，共120架第一线飞机和40架备用飞机；6个水上鱼雷轰炸机中队，共36架第一线飞机和12架备用飞机。

非舰载航空兵部队的总数为126个中队，共756架第一线飞机和252架备用飞机。

舰载航空兵部队：

1.用于保卫航行中的海军舰队免遭空中突击：80架水上弹射驱逐机。

2.用于航行中进行空中侦察：80架水上弹射侦察机。

3.用于在战斗行动中进行战术协同：80架水上驱逐机，40架水上轰炸机，20架水上鱼雷轰炸机，全都在航空母舰上。

舰载飞机总数300架。

总计 海军配属航空兵的飞机数，包括备用飞机，共计1308架。

隶属关系，其情况与陆军配属航空兵相似。独立空军：赋予独立空军的任务如下：

1.攻击敌航空兵部队以获取或保持空中优势。

2.对敌领土实施空中进攻。

3.与陆上和海上部队直接合作，在建制上加强配属给上述部队的航空兵。

独立空军要绝对地全部置于空军部领导之下，在战时，它的司令由部长会议委派，并被授予和陆军司令、海军司令相同的军衔和职权。

独立空军的核心是轰炸部队和驱逐部队，还要加上专门的侦察部队，以便独立空军有自己的侦察勤务。

独立空军的战时编制如下：

防空的概念：为了应对敌军可能进行的大规模空袭和化学武器攻击这种不确定因素，国土防空要由防空总局和空军部共同组织，并且拨付资金。防空总局管理一切防空、航空部队、高射炮和其他防空武器。战时，应当成立国土防空总指挥部来总负责。

法兰西人知道，包括德意志在内的其他国家，正在成立由战斗机、轰炸机等组成空中攻击部队，这种飞机在空战中可以发挥强大的功效，可以挂载很多炸药，但是人们对这种新式武器并不重视，因为大家觉得，它在一战中的表现证明它并没有太多用处。风闻这种飞机速度不快，不能快速机动，在战斗中只能混战，它们在面临敌军的驱逐机编队攻击的时候，总是感觉自己孤立无援，处于绝对的劣势处境。而且，它们在兵器的射程、口径上的些许优势，也会被驱逐机的速度、高机动性这些优势抵消。驱逐机总归可以逃避它们的火力，而且，高射炮也能轻易地把它们击落。大家都以为只要高机动性的单人座飞机便能够打赢它们，再说了，比较双方的价格，用几架小飞机打赢一架大飞机总归是划算的，只要几架小飞机分别攻击大飞机的不同要害部位就可以了。

人们在保卫自己国土的防空战斗中，一般使用一种叫alert pursuit的防空驱逐机[1]，它们可以迅速拉升，并且有近一小时航程的作战半径，它们完全可以在这段时间内爬升、作战，再返航。

防空航空兵：包括50个防空驱逐机大队，每个大队由两个中队组成，每中队6架飞机（总计100个中队，600架飞机）。

高射炮兵用75毫米高炮，炮弹为每枚重7公斤的高爆榴霰弹。高射炮装在能机动的平台上，有效射程最大达5000米。

高射炮兵由10个高射炮团组成，每个团包括：

2个高射炮连群；

1个探照灯营；

1个通信连。

高射炮连群本身又包括：

3个高射炮连（每连分成4个小队，每小队2门75毫米炮和1挺高射机枪）；

1个高射机枪小队（1小队有8挺机枪）。

每个探照灯营包括：

4个探照灯连（每连分成6小队，每小队1部探照灯、1部检声器和1挺高射机枪）。

每个通信连包括：

2个通信小队；

3个电报小队。

总计每个高射炮团包括：

18门75毫米高射炮；

168挺高射机枪；

96部探照灯；

96部检声器。

全部合计：480门高射炮、1680挺高射机枪。

在和平时期，只有防空驱逐机大队和高射炮团的核心力量存在，亦即：

1.50个防空驱逐机中队，每队6架飞机。在动员时，每个中队都要求满编6架飞机，组建一个孪生中队及大队指挥部。准备好必需物资并储存在动员地点，在本土的后备部队的人员要求在6小时之内到达各自的中队，所有人员都要定期地召回部队，以保持良好的训练。

2.10个高射炮连群（每群包括3个高射炮连，每连2小队）及1个探照灯连、10个通信小队和1个报务员小队。这10个群在动员时经过充实，人员增加一倍，就组成战时编制要求的10个团。所有军需物资存放在仓库内，人员保存在本土后备部队，并经常保持足够的训练。在动员时要求他们在6小时内到各自的群报到。防空航空兵部队和高射炮部队即使在和平时期也要位于他们所保卫的重要中心的附近，这样在战争一开始，要做的就仅仅是从较少暴露的地方把部队抽出来，调到敌人集中攻击的地方去。

要求国土防空总指挥部通过掌握的这些手段（50个防空驱逐机大队和10个高射炮连群），负责陆军和海军管辖范围之外的国土防空。位于陆军和海军活动区域域内的国土防空被认为是两个军种的任务，要求它们通过各自的配属航空兵和高射炮兵来负责它们的防空区。

法国航空兵部队在全部动员后的兵力如下：

殖民地的航空兵未统计在内，因为在战时要求该航空兵仍留在殖民地内。

比利时航空兵部队

比利时航空兵部队的组成几乎和法国完全一样。

陆军配属航空兵包括：

2.用于军、摩托化师和骑兵师的航空兵的分配和相应的法国部队相同。

在动员期之初，设想有5个军、2个摩托化师和2个骑兵师，航空兵部队的编制如下：

海军配属航空兵包括：

1.用于海军基地防空：10个水上驱逐机中队，共有60架第一线飞机及20架备用飞机。

2.用于潜艇搜索及反潜护航任务：10个水上侦察机中队，共有60架第一线飞机及20架备用飞机。

3.用于远程侦察：2个战略水上侦察机中队，共有12架第一线飞机及4架备用飞机。

总计22个中队，132架第一线飞机和44架备用飞机。

独立空军：用陆军最高指挥部掌握的部队实施对敌国领土的空中进攻。

防空：编制上作为一个独立的机构。包括：6个驱逐机大队，每大队2中队（共72架飞机），1个高射炮团（48门75毫米高射炮及168挺高射机枪）。

在首次动员后，比利时航空兵部队的总兵力如下表：

盟国航空兵部队

盟国航空兵部队的战时编制，按专业分类如下表：

和平时期的编制如下：

动员

在及时采取措施以后，已经可以成功动员各单位航空兵了。经过了这些措施以后，战斗人员增加到满编的两倍，而且经过了正规的操练。

各战斗单位的储备物资按照战时编制的存储量，存放在动员仓库里。

就像我前面说的，每个飞行中队，必须由4架飞机增加到8架，其中，6架为首发机，2架备飞。还有，飞机总数还要再增加一倍，用来组建第二飞行中队。所以，动员仓库里，每个飞行中队要有12架飞机和所有零配件。

以前有过一个统计：在战争中，每个中队每月大概会损失三分之一的实力，所以，法兰西航空兵每月用于替换的飞机估计要2000架左右。我质疑那些兵工厂，在战争刚开始的几个月里，究竟能不能生产这么多的飞机？因此，我认为每个飞行中队都要再准备两架备用飞机用做二线备飞飞机。这样，每四个飞行中队，在动员仓库里都会有16架飞机和零配件。这样做，是考虑到最少在刚开始战争的两个月里，每个飞行中队都有足够的不用补充的战斗力，储存这些大量的航空物资，是需要花费很多钱去存放、修理、管理的。而且，随着时间的流逝，这些东西还会过时，就算从未使用过，也只能淘汰掉。但这是没办法的事情，在战争总动员的时候，这些东西必须掌握，这些大量的物资还必须不停地用新型号来替换，用来让航空兵熟悉工业科学的进步。一般说来，一个替换周期最好是5年。这就是说，就算每年有3000架飞机列装，仓库里还是会有一些役龄超过5～6年的老式飞机。

军事评论员针对这种情况做出了很多批评，他们认为，每年花了大量的钱去买新飞机和新发动机，然后扔在仓库里让它们慢慢过时，明显是错误的举动。他们始终认为，最好的办法是，让工业永远准备用大批量生产的方法生产出最现代化和改进的飞机，而把航空兵的兵力限定在和平时期的需要量上或稍多一些。但是，这种批评是根据不合理的假定来的，它假定战争时期法国仍有充足的时间进行大量的生产。另外一些批评家则感叹法国航空兵使用的飞机型号太过复杂，这是因为有许多专业事务以及飞机制造业存在众多的竞争企业而造成的。

战争开始不久后，杂志《翼》登了一篇引起航空界众怒的文章，但作者X却一直保持匿名。

他写道：

看起来法国军用航空是为样样事情而不是为战争而建设的。技术专家们把它仅仅看成是一种空气动力现象。正因为空气动力学和工业稳定的进步，不断想出和设计出具有新的改善性能的飞机新型号。军航接受新型号应该是为了用于某种目的，但是什么目的呢？好吧，那还不知道呢。首先要研究一下这种飞机，并做做试验，所以又有另外一批技术人员围着飞机，看看能用它做些什么。于是，把一些东西搬到这里，又有一些东西搬到那里，照相机、机枪、炸弹架及其他一些东西装上了飞机，最后这架新型号飞机就变为一架军用飞机。

然后又来了一批战术专家，他们看问题只从一个角度出发。他们总是追求专业化。把飞机用于战争有许多方法，从轰炸到运送货物。有较多想象力的人会发明出新的用途来，当然他们每次都会要求有一种适合这种用途的新飞机。当然，谁会说，炸弹架对运送货物来说不是多余的呢？

然后又有一批建造飞机、发动机和零部件的企业家，对他们来说，他们有权利做生意以维持生计，所以政府的责任就是和他们做生意。好吧，在这种情况下，政府的责任就是去命令他们生产政府所需要的东西，而不管他们想生产什么。

于是，由于航空学的技术进步和出现种类繁多的专业，同时感谢飞机制造商之间的竞争，我们的军用航空飞机最明显的特点就是种类繁多。如果没有搞错的话，它有14个机种，即战略侦察、战术侦察、昼间轰炸、夜间轰炸、炮兵观测、强击、驱逐、防空驱逐、远程水上侦察、近程水上侦察、水上驱逐、水上轰炸、水上鱼雷轰炸、水上弹射。所以，从理论上讲，我们的中队有14种飞机。

从理论上讲这些是没错的，但实际上我们飞机的型号之多让人难以置信。在我们的动员仓库里，有已经使用6年的飞机，所以每一种飞机我们几乎都有几种改型，这要看它的服役年龄而定。例如，我们有三种不同型号的战术侦察机：1927型、1929型和1930型。但是1927型是A、B两厂制造的，1929型是C、D两厂制造的，1930型是E、F两厂制造的。所以，每种类型的飞机我们至少有6种型号，这还没有包括发动机的不同改型。

其他机种的改型只多不少。我们来看一下驱逐机这个机种，大家都知道，这个机种必须永远保持在时代的前沿，所以它的老化率是非常快的。事实上新的型号也是不断涌现，目前已有9个机型，还不包括防空驱逐机在内，而驱逐机本身又有另外的6种改型。

如果我没记错的话，我们航空兵分的14个机种大概有60多种型号的飞机。和平时期，我们大约有400个中队，这样，平均每种改型只有6～7个中队可以算是同类型的。

但是，如果明天发生战争，我们使用这些花样繁多的武器作战，会发生什么样的情况呢？

毫无疑问，在大家认为传统的科学机构对航空兵器的技术发展做出巨大贡献的情况下，法国的航空工业将以优良的设备、专业的技术人员和熟练的工人提供第一流的飞机和发动机。但是这些出色的努力并不能一直得到良好的指导，负责组建空军部队的当局已经被×司令所叹息的品种繁多的飞机深深困住了。这种种类繁多的情况使拥有不同型号武器装备的中队的作战价值也不尽相同，一个拥有1932年型号的驱逐机中队肯定比拥有1928年型号飞机的中队的效率要高，但是1928年型号飞机又不能因为有了一种更好的飞机而放弃使用或被淘汰。在这没有更好的飞机更换之前，这个中队必须保留，因此决定把最新式的装备给独立空军，把那些陈旧的装备配给配属航空兵。于是在战争开始时，驱逐机的分配如下表所示：

法国最高统帅部的报告说：

要是这种分配方法符合逻辑的使用标准的话，在另一方面却产生两种缺点，一是精神上的，一是物质上的。

1.遵照分配最新装备的优先程序，必须保持从主要单位向次要单位下放。当独立空军的中队装备更换时，老式装备就转给集团军群的中队，以此类推，直到这种更换到达骑兵师为止。只有到了这时，老式装备才肯定地被淘汰掉。由于训练上和精神上的原因，人员不随装备而变动。这种装备的变动是一种复杂而又耗费甚大的事情，但是如果要保持优先程序，这是不可避免的，否则我们将会发现，在战争爆发时，我们的独立空军装备着老式的飞机。

2.这种优先程序肯定对飞行人员的士气有阻碍，例如，当前线的其他中队有较好和较新式的装备时，骑兵师的中队将因不得不使用老式的装备而深感不满。

这种情况因为绝大多数新装备是收藏在动员仓库里而变得更加糟糕，从工厂运来的20架新飞机中，只有4架是给中队的，12架则收藏在中队的动员仓库里（4架最终要供中队补充之用，8架用来建立新的中队），剩下4架送到第二线仓库。如果所有新飞机在和平时期全都给了各中队，到战时就不可能动员出同类型飞机的中队来了。

飞机场、航空中心和集结中心

法国和比利时国家已经建造了许多飞机场，用来供给在和平时期空军部队的驻扎以及供战时物资存储所用。飞机场有两种，即一线机场和二线机场，一线机场包括所有在战时用做现役空军部队基地的机场；二线机场指用做改装中心、训练场、新部队组建中心和完成其他次要任务的机场。

比利时的全部机场被划为一线机场。法国的一线机场在位于陆上和海上边界相平行纵深100～150千米的区域内，这样就处于可应付任何可能发生战争的有利位置。这些区域又分为更小的区域，一个连一个，航空中心就在里面工作。

各自面对一段边界的各个航空中心集中在一个特殊的集结中心里，用来应付各种战争可能发生的情况。东部集结中心是预设对德国作战的，包括亚眠、圣康坦、苏瓦松、兰斯、夏龙、圣迪济埃、肖蒙和第戎的航空中心。

集结中心、航空中心和飞机场都被看成供应中心，并属于空军部。

比利时只有一个集结中心，与法国的东部集结中心组成一体，它包括在根特、布鲁塞尔和那慕尔的航空中心。

在每个集结中心，尤其是东部集结中心，所有的飞机场能容纳独立空军及陆军配属航空兵战时编制所要求的全部航空兵部队，实际情况是：

1.在夏龙、圣迪济埃、肖蒙和第戎的永久机场上，在和平时期驻有独立空军的69个中队，在相应的仓库中储存着为补充这69个中队及建立69个孪生中队所需的全部军需物资。这样，独立空军可在战时使用的同一展开线上动员其部队，从后备队召集的人员在接到动员征召令的6小时之内到达那里。

2.在东部集结中心的永久机场上，陆军配属航空兵的中队有三分之一即使在和平时期就驻在那里。准确地说，这是属于东部陆军军、摩托化师和骑兵师的，在它们的仓库里储存着齐装和扩大一倍所需的全部军需物资。

3.在和平时期，陆军配属航空兵的另外三分之二中队驻在面对东部边界的二线永久机场。在动员时期，这些部队可望得到补充并扩大一倍，然后飞往其在德法前线的驻地。

4.除了东部集结中心领土上的永久机场之外，还有称为战时机场的别的机场，其大小和数量应能容纳整个独立空军及陆军配属航空兵。

5.除了独立空军的69个中队和配属航空兵的80个中队以及动员仓库外，东部集结中心的永久机场有行政大楼、办公室、仓库、商店等，因此它们甚易识别，成为易受攻击的目标。显然，为了谨慎起见，这些机场在动员完成之后应尽快撤出，航空兵部队要转移到作战基地去。

作战基地就是一个简单的着陆场，通常保留草皮，在它的外围有汽油和滑油供应仓库，这些必须分散开来，而且要很好地伪装起来。陆军最高指挥官选定配属航空兵的作战基地，它们和集团军的展开线相互协调。独立空军司令也为他自己的部队选定作战基地，所有基地都配有电报、电话和无线电等通信设备。当我们想到这些飞机场要为610个以上的中队使用时，就可想象修建和组织时要花费多么巨大的劳动力。

供应勤务——汽油和滑油

所有的作战基地的仓库应能持续长久供应至少飞机30小时飞行所用的发动机燃料，因为大约有5000架飞机，平均每架500马力，总计要有250万马力。在东部集结中心的机场仓库长久地储存15000～20000吨汽油及1000～1500吨滑油，大概每个中队平均有25～30吨汽油。解决这个问题的办法是：让汽油和滑油公司在每个作战基地修建一个设备齐全的服务站，每个服务站的大小能管理25～30吨汽油，此外，采取措施确保在战时能提供飞机每日连续飞行3小时所用的汽油和滑油。为了满足这些需要，东部集结中心在和平时期就有200辆载重4吨的卡车负责供应，而到战时再从私人企业征调汽车后就能增加到600辆卡车，此外，还有汽油和滑油公司的油罐车。有了这些运输工具，航空中心就可以从前方仓库提取它所需要的燃料来装满机场的储油罐。

航空汽油和滑油的前方仓库位于努瓦莱、桑利斯、维莱科特雷、拉法特、瓦多尼斯和默伦附近，共有6处，总容量为120000吨汽油和6000吨滑油，足以供独立空军和配属航空兵的全部飞机飞行200小时之用。这些前方仓库于1930年建成，属于半地下结构，很坚固，能防炸弹，并且很难被从空中发现，因为燃料是从两三公里外的油管进来的。虽然它们的存在及其位置都是军事机密，但关于它们的情报有些已经泄露出去了。它们本身的燃料是用铁路从在拉瓦尔、夏尔特尔、奥尔良、布尔日、里摩日、昂古列姆和昂热之间地区的若干个巨大的中央仓库运来的，在海港附近的巨大的炼油厂的产品先送到上述地方。

为满足航空兵保持充分的作战实力，包括训练的学校、修理厂、小轿车和卡车的需要，在战争期间，估计每天应有5000吨汽油和250吨滑油（假定每天飞行时间平均为3小时）。三个月的战争共需450000吨汽油和23000吨滑油，这就意味着要进口225万吨原油。

航空军需品——武器和弹药

由于不同的中队的军用机械各不相同，所以更换军用物资相当困难。这项工作由航空中心来做，航空中心从前方军需库领取物资，再分配给作战基地。在这些军需库里储存着各种型号不同的军械及修理和更换所需要的零件，它们来自中央军需库和工厂。在和平时期就为每种军械分配了一定比例的零件，但是一旦战争开始，老旧的军需品生产就全面停止，工厂要将全部生产力用在改进了的新式军需品上。工厂要成为合格的航空物资制造厂，就得证明它有能力在接到通知的8天内提高产量4倍。

地面防空组织

重要的原则是，尽可能不要把位于预定中心的防空力量分散，相反，要建立普遍保卫国家领土的防空线。在对德作战时，巴黎是德国空中进攻的主要目标，因为它离边境只有两小时的飞行时间。因此，用两条巨大的防空线来屏蔽首都，并保卫两线之间的领土。

我们已经知道法国已有50个防空驱逐机大队（100个中队，600架飞机），比利时有6个大队（12个中队，72架飞机），这些大队分配在各航空要塞，如下表：

这8个航空要塞（32个中队，192架飞机）组成防空第一线，受驻斯特内部队的直接指挥。这8个航空要塞（24个大队，48个中队，288架飞机）组成防空第二线，受驻夏龙部队的直接指挥。

这6个航空要塞（16个大队，32个中队，192架飞机）组成巴黎的直接防空力量，受巴黎防空指挥部的直接指挥，两条防空线和巴黎防空指挥部均属于防空总部。

在可能会进行某种重要意义的空中进攻的领土上，除了航空要塞之外，在战时还会出现独立空军和陆军配属航空兵。这220个中队位于东部集结中心的作战基地上（在鲁昂、亚眠、圣康坦、苏瓦松、兰斯、纳夫夏托、肖蒙和第戎的航空中心），这就是说，它们必须几乎部署在防空第一线上。在比利时，配属航空兵的26个驱逐机中队驻在布鲁塞尔、那慕尔和列日的航空中心，总计有240个以上的中队（1440架飞机），必要时可与防空的112个中队（672架飞机）协同作战。

对驱逐机器材已经给予密切注意，质量是出色的。

1000马力的1932型在机身前有一门20毫米炮，别的500马力的型号（1927型除外）带两挺机枪。各种型号之间差别很小，在速度、上升、机动性及升限等主要性能上都很好。防空驱逐机大队的1929、1930和1931型的防空驱逐机与其余的飞机相比，不同之处在于爬高快，这是把航程由3小时缩短到1小时的结果。

驱逐机和防空驱逐机部队的技术训练和战术训练是完美的，除了编队攻击之外，还研究了对大型轰炸机采取骑兵冲击式的攻击。

为了达到这一目的，飞行员必须使自己的飞机全速冲向敌机，在飞机撞毁前的瞬间跳伞出来，然后降落到地面。

沿边境全线已经组织了一套完善的观测勤务，结合一套完整的能通往所有有关部门的通信系统。

防空团已分布在巴黎（有6个团）和其他重要中心之间，以保护驻在那些地方的十分重要的工业。

[1] 它和现在的截击机很像，为了表示区别，我们翻译为防空驱逐机。